直面利润痛点,长安汽车能否完成自我救赎?

栏目:亚博真人入口 来源:现代家电网 时间:2019-09-12

时代财经APP记者 徐梦雅

直面利润痛点,长安汽车能否完成自我救赎?

5月10日,时代财经记者走进已正式投入使用、总投资达43亿元的长安汽车全球研发中心,该中心的启用标志着长安汽车转型迈出里程碑式的一步。车市起伏不定下,长安汽车将如何通过该中心在自主与合资间寻求新的平衡点?

长安汽车最近1-2年要解决的真正问题是什么?长安汽车执行副总裁谭本宏在接受时代财经采访时表示,“要解决合资企业不再是长安利润奶牛的问题,所有中国品牌都要解决这个问题。长安还需解决可持续发展的问题,再者是生存的问题,必须要融合、必须对研发和品牌进行投入,这是长安今后要去做的事。”

重重考验下,长安汽车真能颠覆过往重新来过吗?

直面利润痛点,长安汽车能否完成自我救赎?

长安新支点:全球研发中心成创业引擎

“我们团队有军工的精神,有制造业的血液在里面。如果只停留在这种精神层面,或者只是做车,只是匠人,可能在当前的社会上没办法生存下去。因为环境在发生变化。”市场新风向下,谭本宏对时代财经透露了长安汽车当下所面临局势。

中汽协最新数据显示,汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解,4月中国汽车销售198.05万辆,同比下降14.61%;1-4月累计销量835.33万辆,同比下降12.12%。跌幅进一步扩大,足以见今年车市情况并不会比上一年好,然而,长安汽车不单单仅需面对此种外部环境。

从物理按键到大屏虚拟按键,从燃油到新能源,从传统造车到智能互联汽车。车市新拐点下,诸多传统车企既要破除对以往巨大利润的“路径依赖”,还要承受转型“不可避免的痛”。长安汽车如果仅仅凭借以往品牌力和产品优势,而不持续在正向研发方面早做准备,显然不利于该品牌未来发展。

为此,历时八年、总投资43亿元、占地1000余亩的全球研发中心在长安汽车转型中起到了关键作用。该中心拥有设计、试验、管理等7大功能,涵盖12大领域的180个实验室,另有运用云技术打造的全球领先数据中心。此外,该研发中心在今年4月正式投入使用,成为长安汽车第三次创业支点。

“对不同的细分市场,应该有市场策略。全球研发中心的建立核心点,一是整合公司全球研发,另外强化新能源领域,三是提升品牌。” 谈起创业理念,谭本宏称全球研发中心为长安汽车的根。

研发中心加持,未来长安汽车核心技术水平竞争力几何?

天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学认为长安汽车作为大型汽车央企,在掌握核心技术水平上是优秀的,但成败更多在于企业内部执行力。“关于电动化、智能化、共享化,都是企业倡导的,这不重要,主要是执行力和完成的能力,看到长安和更多的科技公司合资合作,走得比较靠前。包括相关核心的零部件企业的布局,包括真正的投资和产能的配备,都是走在行业的前列。”邓学表示。

直面利润痛点,长安汽车能否完成自我救赎?

长安新思路:解决合资不再为利润奶牛

一直以来,多数车企依靠合资填补了自主亏损并赚得盆满钵满。面对未来,长安汽车欲调整思路。谭本宏对时代财经称,在未来1-2年里,长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。“总的来讲今后竞争越激烈越需要协同,单打是很难很难的。可以这样说,任何企业,根本不具备抗风险的能力。”谭本宏如此认为。

值得注意的是,一汽与大众,北汽与奔驰,广汽与“两田”、华晨与宝马等多家主流车企多年来都未摆脱合资为利润奶牛的宿命。近年来市场表现并不如意的长安汽车,拿何去解决这宣之于口的问题?

长安汽车2018年度财务报表显示,公司营收与净利同比大幅下滑,“双杀”的背后,是长安汽车与其合营企业的投资收益减少有关。数据显示,2018年长安福特销量同比大幅下滑54.4%,到了2019年第一季度,长安福特颓势继续蔓延。

因旗下品牌市场疲软,长安汽车发起和推进“第三次创业”,福特汽车发布“福特中国2.0”战略及包括产品“330计划”在内的五大核心计划。欲借此扭转市场局势的长安汽车真能走出阴霾?

“汽车有比较强的周期性。”针对长安汽车这一不乐观的市场数据,国信证券汽车首席研究员梁超认为如果抛开行业的周期性、抛开行业的发展阶段来看,是理解不全面的,“从我的角度理解,长安第三次创业,针对未来产品竞争力非常有帮助。如长安电动化、自动化,在国内自主品牌和全球智能化水平中是比较领先的;前期的智能驾驶、测试平台,在电动化、智能化新方向也继续保持品牌的竞争力,甚至竞争力在持续提升过程中。此外,智能网联未来汽车发展,长安都有提前布局。”

“长安福特是中国核心的合资品牌,这两年下滑,让大家比较担忧。福特整体的车型老化比较严重,福特也在精简,聚焦更多车型加固一些核心车型的更新换代。”天风证券研究所副所长、汽车首席分析师邓学对时代财经表示,福特中国从启用华人CEO到中国业务单元升级,长安汽车和福特品牌低潮状态或将有所改变,“长安福特从2020年慢慢加速,有更年轻车型出来,这是非常重要的一个信号。关乎到长安福特的新周期,关乎长安未来重要的核心指标。”

直面利润痛点,长安汽车能否完成自我救赎?

长安新能源:挑战无补贴下实现盈利

“潮水退后才知道谁在裸泳,车企的新能源发展核心点在哪里?现在长安还不完全具备这个东西,我相信,所有的企业都不具备。可以这样说,长安必须完成,在没有补贴的情况下可以实现盈利。”有着技术、市场等多个岗位工作经验的谭本宏,对长安新能源的未来有着较大的期望。

在第三次创业的目标中,长安汽车欲于2020年实现新能源车型35万辆销量,进入行业第一梯队;到2025年,达到全面电气化,实现中国品牌规模国内第一,全球前十;新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。达成这些目标数据,对于目前的长安汽车而言并不是轻松之事。

数据显示,2019年1-4月,长安汽车共售出新能源车型1.31万辆。2020年就在眼前,长安汽车能否达成第三次创业目标存疑,但毋庸置疑的是其亟需从内部打破多重壁垒以保证其市场份额。

谭本宏介绍,长安汽车每年5%的销售收入会投入到研发,当前长安汽车拥有上万人研发团队,其中核心研发团队7500人,专家500人。“最近两年,对研发怎么样从组织上保证向智能化转型、向新能源转型。”谭本宏透露了长安汽车在风口下的思考。

据了解,长安汽车将研发从总院分成很多院,把造型、新能源、智能化从以前研究总院中拆分出去。“这样做有一个好处,一是管理的层级提高了,以前这些领导向研究总院汇报,现在直接向公司汇报;二是有一个预算;三是可以独立组织机构来研发。” 谭本宏表示长安新能源战略比智能化战略更早提出,基于行业的变化,长安汽车内部也进行着战略调整。

早在2005年,长安汽车净利润出现大幅下跌情况,2006年长安汽车启动第二次创业后,当年度主营业务收入达到257亿元,同比增长33.95%,净利润也实现了大幅反弹。然而,长安汽车在2018年启动第三次创业,销量、营收与净利却并未像上一次创业般在同年反弹,这意味着长安汽车目前所面临的问题更加严峻,待解难题更多。

“对于长安来讲,最缺什么呢?缺模式的思考,缺经营的思考,缺管理方面的思考。这也是针对长安‘我现在在哪里,我想去哪里’作出最适合长安的一个创新创业的规划。” 谭本宏毫不避讳地说。

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